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    无障碍说明

    滴滴究竟是怎么回事这篇万字长文说清楚了

    [摘要]若日均超过2000万订单年交易总额超过250亿美元提成超过20%无息资本充盈情况下尚且不能盈利面?#32422;?#31649;和竞争之下的市场逻辑巨变如何实现盈利?#32422;?#21487;持续的发展呢这是整个网约车行业需要回答的问题

    文/崔桂林

    清华大学全球产业研究院研究员

    2019年的?#33322;ڣ?#32593;约车又是新闻

    去年底滴滴宣布了又一次的组织调整除了任命首席安全官与首席信息官重组了B2B的普惠出行与服务事业?#21644;?#26684;外引人注目的是分别成立了网约车平台公司和车主服务公司又将出租车?#28404;?#29420;立出来交由CTO直接负责

    这次调整既出人意料又在情理之中

    出人意料是因为这是这?#20197;?#34892;?#30340;?#20855;有绝对优?#39057;?#20301;一直在扩张奔跑的独角兽在短短一年内的第二次重要组织调整被动之态显露无余

    情理之中是因为此?#26412;?#20013;央和地方政府陆续出台监管政策已过两年技术储备充分资本油箱满格的跑车是否也需要看行车线与信号?#39057;?#25972;驾驶姿态这样的问题不言自明

    尽管交通部公安部要求2018年12月31日前全面清退不合规车辆和驾驶员

    当2019年元旦过去多日以后相当多的无证车辆和司机仍能在滴滴等平台上接单只是由于平台已向合规车倾斜订单减少了而已

    据统计在中国超过2000万网约车司机超千万注册网约车辆中取得了资质的只有34万人20万台车而已令行禁不止着实尴尬

    一面是城市治理与公共安全规范一面是产业创新与现实市场需求实现秩序与活力的和谐绝非旦夕之工

    当?#25353;?#36710;难?#25353;?#36710;贵黑车再现的怨言响起的时候滴滴的经营数据与海外拓展的信息也占据了财经媒体的头条

    一方面年终奖大面积消减当期亏损过百亿六年累亏损近400亿;另一方面当年向市场提供补贴和对外投资也双双超过百亿国际布局仍在紧锣密鼓

    一方面2019年将在优化调整中裁员2000人另一方面也将在安全国?#39542;?#31561;重要方向上增员2500人

    一句话概括之烧钱是事实扩展也是事实利润不是重点现金流也非问题面对市场变化和内外压力滴滴这辆跑车换了个挡位

    滴滴牵动着媒体行业则波涛涌动

    由单车升级而来哈罗出行在推出网约车不久后高调上线了顺风车吉利的曹操专车升级为?#23433;?#25805;出行?#20445;?#25512;出了本地生活产品?#23433;?#25805;走呗几个月前吉利刚刚与戴姆勒联合宣布将携手组建从事专车?#28404;?#30340;合资公司而同期推出网约车?#28404;?#30340;还有上汽江淮等一众汽车厂商

    美团近期获得了北京的?#26222;գ?#26080;论是否立即发力至少主动权攥在了手中

    作为行?#30340;?#20844;认合规?#39318;?#39640;的老兵首汽约车则宣布2019年将在所有自营车辆里接入人工智能车载监控和辅助系统并?#32422;用?#36710;?#31350;?#25918;接入用服务质量强化品?#39057;?#20301;的意图一目了然

    几?#19968;独?#20960;?#39029;?#34892;业奠基者易到用车在这个?#33322;?#20877;次遭遇到了危机因融资受阻大股东表示已精疲力竭独力难支易到再次因为钱而前途未卜

    网约车行业的绝对领先者并没有凭借其市场和资本优势阻止新参与者的涌入它的持续巨额亏损也没有妨碍友商们的投入和加码这样的疑似垄断是脆弱的

    何至于此若在年交易总额GMV超过250亿美元交易提成率超过20%资本金充盈的情况下尚不能盈利市场巨变之下又将如何扭亏为盈?#32422;?#21487;持续的发展呢这又是行业的必答题

    前面究竟是凛冬将至?#34987;?#26159;?#23433;?#26641;前头?#20445;?#26412;文试图跳出琐碎从产业发展节奏里?#19994;?#19968;些答案

    生态根系和

    土壤

    公交优先出租车是公共交通的补充这既是社会共识和治理规则也是网约车生态的根系和土壤

    出租车是个性需求个体服务局部高效但整体低效的交通方式在满足特殊?#29992;?#30340;一般需求和一般?#29992;?#30340;特殊需求保障交通枢纽的良性运转等方面具有一定的公共属性

    在这样的背景下2016年7月国务院办公厅和相关主管部委通过相继出台管理办法的方式在政策上承认了网约车的合法地位将出租车区分为巡游网约两种方式公交优先支持两类出租车统筹错位差异化发展

    在全世界范围内出租车普遍受到?#26222;?#29305;许?#26082;?#36164;质和价格等多方面的管制

    在美国纽约区分巡游出租车和电话预约出租车电召车巡游车从1937年以来就一直控制在13000辆左右电召车数量管控相对宽松大约三倍于巡游车但?#26082;?#36164;质和服务方面的监管同样?#32454;?/p>

    日本的公共交通高度发达密集便捷舒适廉价的公共交通充分满足了?#29992;?#30340;出行需求出租车在全国范围内实行高标准高定价超出了一般中产阶级的承受能力

    上世纪90年代以来中国城市普遍实行了?#32454;?#30340;出租车?#26222;?#31649;制

    2009-2016年全国出租车数量?#26149;?#22686;长?#24335;?#20026;2.35%尽管京沪两市近15年常住人口增长了40%但是出租车总量?#36127;?#27809;?#24615;?#38271;

    根据90年代中期制定的城市道路交通规划设计规范?#32602;?#22823;城市出租车与常住人口配比标准是不少于20辆/万人考虑到生活水平的提升经济活动?#32422;?#20154;口流动对出行的需求这个20年前的标准不高

    根据媒体统计香港台北伦敦东京的同类数据是25.1辆2016109.3辆201582.3?#23613;?8.4辆而北上广深在2015年则分别是30.71?#23613;?0.25?#23613;?6.15?#23613;?4.2?#23613;?/p>

    即便按20辆/万?#35828;?#26631;准全国省会以上城市中达标的也寥寥无几出租车的供给不足是明显的

    尽管供不应求近年来出租车总体运营效率却不升反降

    按照2013年北京市出租车调价听证会的数据以单班?#28404;?#20363;2012年月均运营里程比2008年减少近520公里月均载客?#38382;?#20943;少约50次出租车司机的职?#28404;?#24341;力在下降企业压力也在逐年增加

    供给不足又效?#23454;?#19979;的原因是多方面的由于路网结构不合理公交基础设施滞后小汽车使用占比过高?#20173;?#22240;造成的拥堵和环境问题?#29616;?#22256;扰着主要城市的交通治理改革出租车经营体制的呼声也一直是热门话题

    理想的城市道路面积率为20%-25%美国部分城市高达45%而中国大部分城市不到10%据统计新加坡东京的公交分担率分别为63%86%而中国则普遍在10%-30%之间

    北京小汽车的交通分担率高达30%以上其中44%是低于5公里的短距出行在保有量低于东京的情况下分担率却是东京的3倍年均行驶里程也是东京的2倍北京出租车的分担率达到了7%2015而国外则基本在4%左右

    在这种情况下加大公交建设力度控制各?#20013;?#27773;车的使用量是城市交通治理的必然选择大幅度增加出租车供给的想法并不现实

    网约车的出现改善了出租车供需失衡的局面

    目前全国巡游出租车约140万辆以单双班?#22756;?4单班日均25单双班日均40单?#28010;悖?#24033;游车每天约完成4300万次出行服务

    网约车方面根据滴滴的数据2017年该公司累计服务了4.5亿用户日均提供了2000万次出行服务

    但是必须看到仅滴滴在北京的注册司机人数就高达110万其中活跃车辆20万而北京的巡游车数量一直全国最多但也只有6.6万辆而已

    作为营运增量在原本就存在巨大交通和环境压力的城市网约车的大规模高频使用加剧了交通治理?#35759;x?#19982;公交优先绿色出行的政策方向相悖

    跟据北京市十三五交通规划小客车的交通占比要从超过30%降到24%以内主管部门的目标是将各类出租车占比控制在3%-4%可谓任重道远

    2016年7月以后尽管各地监管侧重不同通过对平台车?#23613;?#39550;驶员资格三方面实行?#26082;?#31649;理网约车数量的疯涨受到了遏制

    截至2018年8月全国发放了约20万辆车的运营?#26222;գ?#30456;当于在巡游车外增加了14%的出租车供给

    具体到个别城市南京深圳杭州等交通压力相对较轻的城市?#22836;普?#36739;多而上海和北京则分别只?#22836;?#20102;约1万张和6000张?#26222;?/p>

    可以预料在京沪这样的特大城市网约车市场将发生根本性的变化而在全国范围内运营车辆总数的塌落已足以改变行业的走势

    即便是顺风车尽管短期内因共享经济属性而受到期待但长?#29420;?#30475;小客车通勤不符合政策方向单一?#28404;?#30340;天花板也不高

    面对?#25353;?#36710;难与?#25353;?#36710;贵的抱怨抱着实事求是的心态其实不难回应依靠营运车辆冗余而形成的秒接单秒接客的体验补贴或者成本扭曲下的便宜并不可持续

    资源是稀缺的从长期看?#25353;?#36710;难与?#25353;?#36710;贵的解决方案也许恰恰是二选其一

    战略节奏理论认为新技术只有嵌于产业运行之中才能发挥价?#25285;?#32780;新产业需要嵌于社会进程之中才能持续推动社会进步

    无论是否网约, 有悖于社会治理机制和方向的黑车显然都不是应有的解决方案

    归根到底解决城市交通问题只能依靠公共交通的发展作为公交补充无论是网约车还是巡游车在技术支持下在合适的体量下朝着营运效率和服务质量提升的方向发展才是正确的道路

    孩提和

    少年时代

    为网约车溯源会发现社会土壤不同形似的网约车在美国和中国的基因并不相同

    全球网约车的奠基者Uber的源头是电召车与公益性合乘

    美国很早就已经区分了巡游车和电召车两种出租业态Uber最初是利用移动互联网技术把电召车链接到了移动端打车平台上

    随后在私家车高度普及公益性合乘文化悠久的美国他?#21069;?#20844;益性合乘转变成营利性的租车模式推出了撮合交易的软件平台通过把大量私家车和用户引入平台Uber实现了迅速的扩张

    但是这种以非营运车辆投入营?#35828;?#27169;式在包括美国在内的许多国家和地区也引发了争议和监管问题

    在中国网约车的源头是租赁

    与美国不同中国没有专业的电召车也没有公益合乘传?#22330;?/p>

    易到专车最早提供的是高端商务车预约租赁摇摇招车最初也是租赁在经营模式上平台与租赁公司和劳务派遣公?#31454;?#20316;

    当用户提出需求时平台发起一份多方协议由平台代乘客向租赁公司承租车?#23613;?#21521;劳务派遣公?#31455;?#20323;司机集成后为用户提供服务

    平台撮合了交易用户向平台一次性支付的费用中包含了租车代驾费和交易撮合佣金平台则与另外两方另行结算

    创业公司和小众用户在特定场景内使用新技术创造出了新价?#25285;?#25506;索出了可持续的创新商?#30340;?#24335;这就是中国网约车的最早阶段

    当摇摇招车因使用私家车从事城市出行服务而遭受严查之际以巡游出租?#28404;?#26381;务场景的滴滴和快的分别在北京与杭州上线

    前文说过中国没有专业的电召车彼时有的是收费的出租车电话预约服务

    在2013年的听证会上代表们专门讨论了发展电召服务提高服务效率的问题结论是适度提高出租车电话预约服务费价格网约车当?#34987;?#26159;一项完全陌生的?#28404;?#21482;字未获提及

    网约平台的推出让出租车电召服务变得无关紧要尽管滴滴和快的在上线初期都经历了种种艰难随着技术进步和司机用户教育的普及出租车的网约?#28404;?#23454;现了爆发式增长

    此后的故事如今在已家喻户晓从软件外包到技术自建强势资本背景的合伙人?#29992;ˡ?#34701;资扩张补贴大战到2015年2月?#35282;?#21512;并之后滴滴的市场地位已势不可挡

    两家创业公司将新技术与大众化的出租车场景紧密结合在资本的强力支持下用激进的方式促成了网约车业态从小众到大众的跳?#23613;?/p>

    不止于此在此过程中在他们身后腾讯阿里的移动支付也得到了迅速的普及和强化

    尽管烧钱催熟产业的方式存在争议但移动支付的发展也证明了技术与产业高度融合的价?#25285;?#33150;讯阿里?#32422;?#20013;国非现金交易事业都是赢家

    业态多元与

    成长的烦恼

    广义的网约车涵盖了移动互联网技术赋能下的各种城市出行服务形态而狭义的网约车则主要是监管意义上的网络预约出租车

    滴滴与快的合并后的新公司从?#25353;?#36710;更名为出行?#20445;?#24320;始在专快车顺风车巴士代驾多个领域发力作为一站式出行解决方案平台更名恰如其分

    需要指出的是此时滴滴经营的?#24033;?#21482;是一条?#28404;?#26354;线

    巡游出租车网约服务贡献用户而不贡?#23376;?#25910;作为一个基础性的爆款?#20445;?#22312;流量思维下具有极为重要的战?#32422;?#20540;

    截至2014年3月滴滴用户超过了1亿司机数则超过100万接近全国出租司机总数的一半已经成为移动互联网领域的最大日均订单交易平台滴滴的成功为行业树立了榜样巡游出租车网约服务基本被所有开展相关?#28404;?#30340;平台?#28216;?#24341;流支点

    专快车是典型的租赁?#28404;?#21363;网络预约出租车

    与易到相比滴滴加入这条?#28404;?#26354;线时已经在三个方面不可同日而语

    第一是人气在先后推出专车和快车前平台已经有了活跃人数过亿网约习惯已成移动支付熟练的用户

    第二是财源在阿里腾讯两大互联网巨头和气势磅礴的资本支持下滴滴有底气挥斥方遒

    第三是?#34987;?#22914;果以微信纪元易到诞生在公元前而此时微信用户已过5亿4G用户已近6亿滴滴已经有了服务上亿用户的技术能力和运营经验有条件运用数字化的手?#21361;?#22312;全国范围内接入海量的各类车辆资源大面积提供本地化服务换句话说服务一个大市场的产品资源和资本底气它都是巨人

    顺风车则是符合共享经济特征的合乘?#28404;?#20063;是最接近早期Uber的商?#30340;?#24335;

    在滴滴之前市场上已经有嘀嗒拼车等从事顺风车的平台滴滴的加入相比嘀嗒等小型平台在各方面的优势可用?#25353;?#26543;拉朽来形容

    至此在出租车之外在网约车顺风车两类?#28404;?#19978;滴滴的加入使得全行业的?#28404;?#26354;线在供需两端都迅速攀升跨过了从小众到大众的边界

    除此之外滴滴还陆续涉足了巴士代驾单车租赁所谓共享单车等?#28404;?#22260;绕行业上下游开展了汽车服务和金融?#28404;由e?#36827;行了海外投资和市场拓展

    总的说来滴滴覆盖了所有网约车业态围绕主业做了大范围深层次的产业布局是当之无愧的行业代表

    不过风光的背后隐?#19988;?#22914;影随形

    一方面面对Uber来袭滴滴在赢得又一轮补贴大战完成合并后市场份额已经达到了惊?#35828;?0%以至于引起了涉嫌垄断的讨论

    在这样一个门槛不高进退自由供需两端用户?#39029;?#24230;不足的行业树大招风登峰造极意味着眼前只剩下山的路

    另一方面因出租车而实现爆发?#20174;?#22240;?#29616;?#20914;击了出租车行业的秩序而引发冲突和不公平竞争的指责可谓成也出租败也出租

    更?#29616;?#30340;是不具备营运资质车辆的大规模运营风险持续累积事故则成必然楼高百尺而根基不稳用内忧外患来形容也并不为过

    家规下的成年与

    供给多元

    在奉行规模经济与范围经济的传统产业中很少有哪个行业会出现这样的现象一个企业拥有近九成的市场份额并占据了绝大部分生产资源在大规模扩张的同时阻止对手进入后院的主要手段竟然是长期向市场提供巨额补贴轻资产运营长期不能盈利却也不担心现金流

    在奉行平台战略与网络效应的互联网经济中很少有哪个行业会出现这样的现象一个代表行业引领创新的大型平台为社会创造了巨大价?#25285;?#24066;场优势突出营收模式清晰交易和运营数据庞大却面临平台系统内外双重困?#24120;?#23545;内难以维系两边用户的?#39029;?#21644;粘性对外非但不能引导社会规范反而备受指责

    网约车就是这样的行业

    战略节奏理论强调全视阈与全时?#23567;?/p>

    所谓全视阈是说不仅要关注产品市场的场景价值客户竞争更要看到产业生态产业链的变化看到资本产业和产品三个方面互动关系此起彼伏

    所谓全时阈是强调逝者如斯战?#36816;?#32771;一定要在时间维度上展开随着用户和市场的演进与产业结合的技术和创新在扩散的过程中?#19981;?#23545;产业链条的演化产生深刻影响在特定的情境下甚至会引起产业生态的重塑时移事易没有一劳永逸与基业长青变与应变才是永恒

    全视阈审视可以发现网约车平台之网在扩张的道路上有?#30784;巡?/strong>

    平台模式的基本逻辑是市场机制下的跨边网络效应正反馈机制同边网络效应等

    理想中跨边网络效应体现在用户的聚集会吸引车辆和司机的聚集反之更多的供给?#19981;?#21560;引更多用户涌入正反馈意味着车?#23613;?#21496;机用户三者在互动过程中会不断强化增长同边网络效应是说用户会吸引其他用户车辆会吸引其他司机车辆而转换平台则需要承受类似更换社交平台PC操作系统那样的转换成本

    滴滴平台的跨边网络效应和正反馈机制曾被人们津津乐道尽管同边网络效应不足无碍资本对移动出行庞大产业生态的期待

    但是人们忽视了讨论市场机制这个前提

    只要承认网约车关乎城市治理和公共安全承认市场瞬变而社会治理进程只能渐进承?#26174;?#23458;营运不应脱离责任和监管就会发现正反馈的逻辑链条其实存在明显的断点供给有上限并不随补贴点燃的需求而同步增长更不存在所谓的指数级

    正如一位滴滴高管引述?#28059;?#22312;恶性事件发生后的一?#25991;?#37096;会议上的表述我?#19988;?#20026;?#32422;?#26159;一个互联网公司但实际上是交通运输公司?#20445;?#32599;马不是一天建成的世上没有无限膨胀的?#24615;?#20154;

    客观的说公共治理规则向资本补贴出来的市场规模妥协的可能性不大供给?#26222;?#21270;将促进市场格局回归应有的秩序新一轮的竞争会围绕合规供给展开

    观察近期滴滴的补贴会发现一类是以承担违规车罚款的?#38382;?#32473;司机的补偿另一类则是对合规车?#32454;?#39640;频服务的奖励总之供给侧的竞争已经是主战场照此推演能?#25442;?#24471;最大规模供给的企业也将最有可能在新一轮竞争中获得最大的市场规模

    全时阈的审视沿着供给侧可以发现一条技术和创新在产业链中扩散的曲线

    网约车生态中从出行消费者的立场出发看产业链上游是汽车厂商软硬件配套设备厂家移动网络和移动终端地图服务移动支付保险维修保养安防等基础设施提供方中游是汽车资产管理者如出租车公司汽车租赁公司资产管理公司和互联网技术提供方下游是直接面向消费者提供实体服务的车主司机等

    在这条产业链之外与出行需求场景相关的旅游服务公司同样经营出行?#28404;?#30340;单车等也是利益相关方

    当然交通治理和行政监管是保护这个生态健康发展的保障

    网约车?#28404;?#30340;核心技术是承担信息处理交易撮合的大数据算法平台

    随着近10年移动互联网的深化普及平台技术门槛已经大为降低整个产业链其实已经围绕?#28404;?#22330;景要求实现了模块化的分工甚至出现了专业从事网约车平台技术外包的公司

    早期从事这样?#28404;?#30340;都是互联网创业公司易到滴滴嘀嗒等都是在软件技术基础上进行商?#30340;?#24335;创新采用轻资产模式整合上下游资源实现了起步

    随后技术开始向产业链上游扩散持有营运车辆的汽车租赁企业开始引入平台技术提供面向消费者的网约服务

    神州专车首汽约车是这类企业的典型代表他们本身拥有丰富的运营经验与前一类互联网企业相比资产?#29616;ء?#36816;营较为稳健神州专车甚至成为全行?#28404;?#19968;宣称盈利的企业

    此后在上游汽车厂商中开始陆续有企业将网约车作为?#28404;?#21019;新的探索途径

    首先是吉利汽车使用自有品牌新能源汽车在多个城市推出了曹操专车?#28404;?#32780;后上汽一汽宝马大众等多个国内外汽车品牌也纷纷加入到了这条赛道

    对汽车厂家特别是新能源汽车企业来说这项?#28404;?#30340;战略协同效应明显通过以租代售既扩大了市场又增加了面向用户进行展示的通道不失为一个不错的模式创新

    不过毕竟城市交通运营并非车企所长汽车厂家的下游渗透对网约车技术和运营平台来说也是?#30001;?#20135;业?#26149;?#20316;的机会

    在上述网产业链之外携程美团哈罗单车的跨界进入则各有基础

    从事旅游?#28404;?#30340;携程拥有精准的用户出行场景围绕需求提供服务?#30001;?#25193;展核心?#28404;?#21313;分自然

    美团则拥有数以亿计的用户和涉及出行需求的消费场景哈罗单车依托资本的支持从单车租赁升级到网约车与滴滴从网约车扩展到单车正好相反这三类企业的共同特点是先天拥有用户基础和出行场景与原有?#28404;?#26500;成不同程度的协同

    在所有供给侧新增参与者中最引人注目的是高德地图

    在网约车甚?#20102;?#26377;出行相关产业的生态组成中地图有两个鲜明的特点第一地?#23478;滴?#26412;身前期投入巨大技术密集不可或?#20445;?#26159;产业集中度最高的环节第二地图本身就是拥有最多用户的移动互联网应用之一渗透率甚至高于网约车

    在中国地图行业处于百度和高德双寡头的竞争状态为抵御风险网约车平台大多选择同时与两家开展合作换句话说两家主要地图厂商掌握着足够充分的?#28404;?#25968;据

    在这种情况下高德加入网约车?#28404;?#19982;各主要平台开展合作在平台与用户之间增加了一个跨平台需求分配的环节有可能对网约车价值链的运行模式产生重要的影响

    简言之在平台越来越多供给侧集中度下降的情况下地图可以提供跨平台的需求和服务匹配理论上它有机会成为网约车需求的总入口

    总的来说监管规则的出台改变了网约车行业的轨迹和节奏滴滴的垄断并不真实此前的规模变得?#34892;?#36827;退维谷技术门槛的降低也促进了产业链上下游和外围企业涉足网约车赛道在政策的推动下供给侧日趋多元化产业生态变得更加复杂

    秦失其鹿群英并逐可以预见接下来一两年网约车市场的演化将更加剧烈全行业的盈利也许仍需时日

    ?#27492;?/strong>

    长期以来出租车都是一项高度本地化甚至个体化的?#28404;?#27809;有全国性市场与全国性企业

    中国140万辆出租车分布在近万家公司和少量个体经营者之中最大的两家公司上海?#21487;?#21644;北京银建规模都不足全行业的1%

    从收入上看出租车企业的营收模式是长期为人诟病的份子钱?#20445;?#25910;入与规模呈线性关系有多少车就会有多少收入

    按照2013年北京听证会的数据运营车辆月均为企业贡?#36164;?#20837;6172元形成537元利润人工1901元车辆2078元和管理费约1295元三项成本合计约5280元

    不考虑财务成本无论是按营业利润利润/营收计算的8.7%还是按投资回报利润/车辆+管理费统计的15.9%作为一项服务?#28404;?#20986;租车公司早已谈不上暴利

    站在司机的角度看在工时长强度大的情况下实?#36866;?#20837;仍可能低于社会平均工资行?#28404;?#24341;力不大

    网约车有不同的规模成本和盈利逻辑

    在规模上轻资产的滴滴依靠开放的社会资源实现了注册司机或车主2000万活跃司机或车主260万覆盖400个城市的庞大体量拥有自营车辆同时发展?#29992;说?#39318;汽约车活跃车辆也已超过8万实现了全国性经营

    不过作为一项客运?#28404;?#36229;大规模的经营意味着超大规模的?#24615;?#20154;责任与风险暴露与体量有限的本地化出租车公司相比面对跨地域大规模的运营挑战网约车企业准备还不充分

    在成本上出租车在专业专营强监管的逻辑下车辆折旧时限短运维保费用高成本具有刚性的底线至于人工成本尽管?#25226;?#27611;出在羊身上?#20445;?#20294;企业需要承担社保等相关责任财务数字并不能涵?#19988;小?/p>

    对照之下轻资产模式的网约车公司没有车辆和人工等直接成本技术和运营投入相当于出租车公司的管理费用首汽约车等重资产公司介于前两者之间而曹操等汽车厂商的?#28404;?#21019;新部门似乎更适?#29616;?#20110;汽车企业的整体战略中去考虑

    在收入逻辑上以总交易量GMV作为基数在份子钱中剔除轻资产网约车公司不承担的人工和车辆成本出租车公司的分成率约为13.5%以月交易量16300元计算2013年北京听证会数据而网约车的分成率Take rate据报道在20%-30%

    出租公司需要利用这些分成收入支付各项管理运营期间费用网约车公司需要用这些分成收入支付市场技术运营支出

    尽管重资产重运营但出租车公?#31455;?#27169;有限收入稳定只要控制好车辆运转率和风险基本上能实现盈利

    网约车GMV看似庞大但由于在扩张过程中竞争激?#25671;?#24066;场人员运营成本高同样存在?#24615;?#20154;风险普遍亏损是现实

    网约车的发展根本的推动力是旺盛的多层次出行需求与供给不足的势差不盈利却仍然能迅速扩张到今天的规模推手是过去10年崛起的风险资本与?#20998;?#27969;量生态的互联网思维

    不过?#20808;p涛?#20808;生的话即使网约车是互联网公司根本上它还是城市交通体?#30340;?#30340;客?#39034;性?#20154;

    商业有其内在的规律既然是运输公司在规模增长的同时其责任风险和治理成本也在增长在探索规模与治理平衡边界的同时应该认真思考一下自身的节奏之道

    完全合规化后网约车的市场供给规模大幅收缩若?#21592;?#30528;曾经的规模扩张思维那么凛冬将至恐怕在所难免

    中国的出租车定价不高历次出租车调价听证会上?#21450;?#20844;交补充的属性和?#29992;?#30340;承受能力作为重要的考?#19988;?#32032;是一个接受?#26222;?#34917;贴的行业

    在这样的逻辑之下即使网约车具有更灵活市场化的定价机?#30130;?#20316;为一项接受?#26222;?#31649;理具有?#32454;既?#26465;件需要与巡游车统筹发展的竞争性?#28404;?#26412;身也不具备成为高盈利?#28404;?#30340;条件

    前文说过巡游出租车网约服务基本被网约车平台?#28216;?#24341;流支点

    战略节奏理论主张从产业和生态出发看企业从生态协同的意义上讲在错位发展的前提下利用技术帮助巡游出租车提高匹配效率减少空驶和道路无效占用促进类似物流领域菜鸟网络那样的全国性开放性标准化的巡游出租车服务网的形成对网约车的可持续发展大有裨益

    归根到底网约车的本质是差异化的服务

    相比同?#39542;?#30340;巡游车网约车具有市场化优势有机会通过在服务设施服务标准服务质量?#32422;?#39550;驶技术安全监督等多方面的努力确立专业独特的品牌形象更有机会通过精细化的服务和?#28404;?#21019;新形成自身的竞争优势优质的网约车提供优质的品牌服务这才回到错位差异化可持续的本意

    ?#20808;?#27492;专业丰富多样化的网约车生态将会形成?#23433;?#26641;前头万木春的日子也就并不远了

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